據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》最新報(bào)道，特斯拉已要求其全球供應(yīng)商在為美國(guó)本土生產(chǎn)的車型中停用中國(guó)制造的零部件，并計(jì)劃在未來(lái)1至2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)美制車型供應(yīng)鏈的“完全非中國(guó)化”，目前特斯拉及其供應(yīng)商已完成部分中國(guó)產(chǎn)零部件的替代工作。

　　特斯拉的“去中國(guó)化”戰(zhàn)略并非突然轉(zhuǎn)向，而是多重因素疊加的結(jié)果。

　　關(guān)稅成本激增是首要驅(qū)動(dòng)力。知情人士表示，特斯拉高管一直在努力應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)期間關(guān)稅波動(dòng)帶來(lái)的不確定性，這使得該公司難以制定一致的定價(jià)策略。自2024年美國(guó)重啟對(duì)華加征關(guān)稅政策后，中國(guó)輸美汽車零部件關(guān)稅稅率攀升至45%以上，直接導(dǎo)致特斯拉美國(guó)產(chǎn)車型綜合成本上升約12%-15%。例如，其Model 3車型若完全依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，單臺(tái)成本將增加超4000美元，嚴(yán)重削弱價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)則是另一大催化劑。2025年7月，中國(guó)與荷蘭圍繞半導(dǎo)體出口管制的爭(zhēng)端導(dǎo)致安世半導(dǎo)體（Nexperia）車用芯片供應(yīng)中斷，特斯拉美國(guó)工廠因此停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)兩周。這一事件暴露了單一供應(yīng)鏈的脆弱性，促使特斯拉加速推進(jìn)“近岸外包”戰(zhàn)略。

　　最近幾周，由于中國(guó)和荷蘭之間的爭(zhēng)端導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)再次中斷，特斯拉內(nèi)部關(guān)于加快多元化進(jìn)程的討論也愈演愈烈。據(jù)內(nèi)部評(píng)估，若中國(guó)關(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，特斯拉美國(guó)工廠產(chǎn)能可能下降60%以上。

　　不過(guò)，在美國(guó)市場(chǎng)加速 "去中國(guó)化" 的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈本土化仍在深化。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的 Model 3 與煥新版 Model Y 本土化率已突破 95%，較 2019 年投產(chǎn)初期的 30% 實(shí)現(xiàn)跨越式提升。這種差異布局使得上海工廠能維持成本優(yōu)勢(shì) ， 其生產(chǎn)的 Model Y 成本比美國(guó)本土制造便宜近 30%，毛利率一度高達(dá) 25% 以上，而德國(guó)柏林工廠仍在盈利邊緣掙扎。

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